Ventajas y desventajas de cobrar los coches diésel por circular en el centro de las ciudades

En los últimos años, ha habido un creciente debate sobre los coches diésel y su impacto en el medio ambiente. Muchas ciudades de todo el mundo están lidiando con altos niveles de contaminación atmosférica y han implementado diversas medidas para reducir las emisiones. Una de estas medidas es la imposición de tarifas a los coches diésel que circulan por el centro de las ciudades. En este artículo, exploraremos las ventajas y desventajas de esta estrategia, analizando tanto sus beneficios para el medio ambiente como los posibles inconvenientes para los propietarios de vehículos diésel. Descubre cómo esta medida podría afectar a tu bolsillo y al entorno en el que vivimos.

Desde abril de 2019, Londres cobra una tarifa a los vehículos diésel con altas emisiones que viajan al centro de Londres. En octubre, la zona de carga (Zona de Ultra Bajas Emisiones ULEZ) se ampliará a otras zonas de la ciudad.

La idea es imponer costos financieros a los vehículos que causan contaminación del aire. Proporciona un fuerte incentivo para que los conductores cambien de vehículos con mayores contaminantes a vehículos con menores emisiones. La tasa aumentará algunos ingresos para el transporte público y ayudará a reducir la contaminación nociva de los vehículos a medio y largo plazo.

Beneficios de los cargos por diésel (resumen)

  • Reduce la contaminación y mejora la calidad del aire.
  • Un claro incentivo para que los consumidores cambien de vehículo
  • Proporciona incentivos para que los fabricantes desarrollen vehículos más eficientes en el consumo de combustible (vehículos eléctricos).
  • Gran beneficio para personas con problemas respiratorios.
  • Alienta a los consumidores a considerar el transporte público y andar en bicicleta o caminar. También podría reducir la congestión.
  • Mejora de la eficiencia social, uso del automóvil teniendo en cuenta los costes externos reales.

Mejora de la eficiencia social


Ventajas y desventajas de cobrar los coches diésel por circular en el centro de las ciudades

Es un ejemplo clásico de impuesto Pigov: un impuesto aplicado a un bien que impone costos externos al resto de la sociedad. En este caso, los costos externos son la contaminación ambiental y los consiguientes problemas de salud.

En un mercado libre y sin impuestos, podemos ver que habría un consumo excesivo de vehículos diésel porque los conductores no pagarían todos los costos sociales.

Cómo los costos externos conducen a costos sociales más altos que los privados)


Ventajas y desventajas de cobrar los coches diésel por circular en el centro de las ciudades

Incentivos de £12,50

La razón por la que escribí esta publicación es porque me afecta personalmente. Hace unos cinco años compré un diésel usado (en aquella época el diésel se consideraba más ecológico que la gasolina). Irónicamente, desde que compré el coche diésel (Toyota Carolla, 2015) he pagado £0 de impuesto de circulación porque el coche está clasificado como de bajo consumo de combustible. Pero en cuanto compré el coche, las opiniones cambiaron y el diésel fue clasificado como nocivo para el medio ambiente debido a las partículas en el aire y las emisiones de dióxido de nitrógeno.

Viajo fuera de Londres unas diez veces al año y a menudo visito a amigos en la zona de Barnes/Battersea Park. El transporte público no es fácil y tarda el doble de puerta a puerta. El transporte público local también es mucho más caro que el diésel. (incluso con 1 persona en el coche)

Lo que me llamó la atención es hasta qué punto la tarifa de £ 12,50 me hace querer comprar un automóvil nuevo de bajas emisiones que no tenga esa tarifa. Si conduzco 10 veces al año, pagaré 125,00 £ más, lo que en realidad no es mucho en comparación con el coste medio de un coche usado: 10.000 £. Racionalmente, existen buenas razones para amortizar las £125,00 al año como un pequeño porcentaje del coste del coche. Sin embargo, existe una gran diferencia entre pagar £12,50 cada uno y las sumas globales ocultas en una compra grande. Este es un ejemplo clásico de economía del comportamiento en acción. Consideramos algunas tarifas como una pérdida importante de utilidad.

Consideramos que el cargo por diésel de £ 12,50 es más doloroso que tener que gastar mucho más dinero en la compra de un automóvil nuevo. Me vendría bien un poco de contabilidad y decirme a mí mismo: “Durante los últimos cinco años he ahorrado £500 en impuestos sobre el automóvil pagando £0”, así que puedo usar todo ese dinero ahorrado para obtener alrededor de £125 al año para pagar tarifa ULEZ. Pero a primera vista no lo creemos.

Además, existe cierta presión social: no querrás sentir que estás conduciendo un vehículo con “altas emisiones”. Los híbridos y los eléctricos son mejores que el viejo y contaminante diésel.

Ataque exitoso de ULEZ en el centro de Londres


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Fuente: TFL

La ULEZ se introdujo en abril de 2019 y provocó una disminución drástica en la proporción de vehículos con altas emisiones. Según TFL, en febrero de 2017 el 39% de los vehículos cumplían estrictas normas de emisiones; esta proporción ha aumentado hasta el 80% (TFL)

Por supuesto, parte de este cambio se habría producido incluso sin la acusación. Pero la acusación (y la amenaza de que otras ciudades sigan su ejemplo) definitivamente ha provocado cambios tanto entre los productores como entre los consumidores.


Ventajas y desventajas de cobrar los coches diésel por circular en el centro de las ciudades

Fuente: TFL

También afirman que ha habido una reducción del 44% en el dióxido de nitrógeno en las carreteras dentro de los límites de la ULEZ. El argumento es que ampliar la ULEZ a una mayor parte de Londres conducirá a mejoras similares en la calidad del aire para los residentes de todo Londres. Esto tendrá un impacto notable en la salud de niños y adultos con problemas como el asma.

Ventas neutrales

TFL afirma que el proyecto es neutral en términos de ingresos: todo el dinero recaudado se utilizará para costos administrativos, mejorar el transporte público y mejorar la calidad del aire, todo lo cual beneficiará a los londinenses.

Desventajas de la tasa del diésel

  1. La principal desventaja es que, como propietario de un coche diésel, me resulta un poco molesto incurrir en este coste adicional, especialmente cuando en ese momento pensé que estaba comprando un coche relativamente “ecológico”.
  2. Quizás la mayor desventaja es que las personas de bajos ingresos no pueden darse el lujo de cambiar de vehículo y afrontar tarifas más altas. Comprar un coche eléctrico nuevo es un pago único y caro. Aquellos con bajos ingresos.
  3. Costos comerciales. Las empresas también incurrirán en mayores costes como resultado del cambio a otros vehículos. Para una pequeña empresa, esto puede suponer un coste elevado.
  4. Otro tipo de crítica podría ser que esto no va lo suficientemente lejos desde una perspectiva medioambiental y que la tasa debería ser más alta o incluso que debería prohibirse el diésel. También hay argumentos para prohibir la introducción de todos los automóviles que funcionen con combustibles fósiles, no sólo los viejos vehículos diésel.

Diploma

El economista que hay en mí está impresionado por el éxito que tiene este tipo de tasa a la hora de cambiar el uso de los vehículos, incluso si yo personalmente tengo que pagarlo de mi bolsillo. La tarifa reduce la contaminación y existen claros beneficios sociales derivados de una mejor calidad del aire tanto a nivel local como global.

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En los últimos años, el debate sobre el uso de vehículos diésel en las ciudades se ha intensificado. Con el objetivo de reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire, algunas ciudades han implementado medidas restrictivas, como la prohibición de circular o el cobro de tarifas adicionales a los propietarios de coches diésel que deseen acceder al centro urbano. A continuación, analizaremos las ventajas y desventajas de esta medida.

Ventajas:

1. Reducción de la contaminación: los coches diésel emiten mayores cantidades de óxidos de nitrógeno y partículas contaminantes en comparación con los vehículos de gasolina. Al cobrar una tarifa extra, se desincentiva el uso de estos vehículos, lo que contribuye a una reducción de la contaminación atmosférica.

2. Fomento de medios de transporte más sostenibles: al dificultar el acceso al centro de la ciudad con coches diésel, se promueve el uso de medios de transporte más sostenibles, como el transporte público, la bicicleta o el uso compartido de vehículos. Esto puede tener un impacto beneficioso en la movilidad urbana y en la reducción de la congestión del tráfico.

3. Impulso de la industria del automóvil: la implementación de medidas restrictivas puede estimular la demanda de vehículos más respetuosos con el medio ambiente, como los coches eléctricos o híbridos. Esto puede impulsar la industria automotriz hacia modelos más sostenibles y favorecer la tecnología y la innovación en este sector.

Desventajas:

1. Impacto económico para los propietarios de coches diésel: cobrar tarifas adicionales a los propietarios de vehículos diésel puede suponer un impacto económico significativo para ellos. En muchos casos, la compra de un coche diésel fue una elección basada en factores como la capacidad, la eficiencia energética o el costo. Por lo tanto, estas medidas pueden ser percibidas como injustas para aquellos que han invertido en un vehículo que ahora se considera menos deseable.

2. Dificultades para la movilidad: en algunas situaciones, la prohibición de circular o el cobro de tarifas por el acceso al centro de la ciudad puede dificultar la movilidad de aquellos que dependen de su vehículo para desplazarse. Esto puede afectar especialmente a aquellos que viven en áreas rurales o tienen necesidades de transporte específicas que no pueden ser satisfechas por otros medios de transporte.

3. Posible falta de eficacia: es importante considerar si estas medidas realmente logran el impacto deseado en la reducción de la contaminación. Algunos estudios sugieren que sería más eficiente implementar políticas más integrales que fomenten el uso de vehículos más limpios y la mejora del transporte público, en lugar de simplemente penalizar a los propietarios de coches diésel.

En resumen, cobrar a los propietarios de coches diésel por circular en el centro de las ciudades puede tener beneficios importantes en términos de reducción de la contaminación y promoción de medios de transporte más sostenibles. Sin embargo, también presenta desventajas relacionadas con el impacto económico para los propietarios de estos vehículos y las dificultades de movilidad que puede generar. Es fundamental evaluar cada caso específico y considerar medidas integrales para abordar el problema de la contaminación en las ciudades.

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